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      類别:社會新聞發布人:聯迪發布時間:2017-05-04

      據外媒報道,Hyperloop超級高鐵開發公司HTT宣布,Hyperloop最早将于2020年實現商用,而阿聯酋可能将成為首個商用的市場。

      HTT CEO德科·阿爾伯恩(Dirk Ahlborn)在新加坡Innovfest Unbound大會期間表示,HTT于3周前啟動了首輛Hyperloop膠囊列車的生産。

      這一生産過程大約需要1年時間,車輛随後将被送往該公司位于Toulouse的研發中心進行集成優化,最終部署至将于今年晚些時候啟動建設的首條商用軌道。

      阿爾伯恩表示:“我們可能将在未來3到6個月内宣布首條商用軌道的建設。”

      在Hyperloop超級高鐵系統中,膠囊列車沿着管道以每小時750英裡(約合1207公裡)的速度行駛。這被認為是未來長途旅行的一種解決方案,同時也有利于緩解城市擁堵。另一家從事相關技術開發的公司是Hyperloop One。

      HTT計劃在加州Quay Valley建設超級高鐵軌道,目前該公司正在當地進行環境調研。此外,HTT也探索在印尼和捷克等國家展開建設的可行性。不過阿爾伯恩表示,首條軌道不太可能建設在Quey Valley。

      他表示:“這是個商業項目,隻在有城市存在的地區才有意義。除非城市開始建設,否則我們從那裡開始就沒有意義。”HTT目前主要依靠風投資金在經營,對該公司來說最合适的做法是專注于“政府會付費”的市場。

      因此,阿聯酋有可能建設首條商業運營的Hyperloop軌道。去年,阿布紮比都市事務和交通運輸部與HTT簽訂了阿聯酋第二份Hyperloop可行性研究協議。

      阿爾伯恩表示:“阿聯酋非常積極。他們希望看到Hyperloop的建設,尤其是率先在阿聯酋的建設。”

      他同時表示,HTT也探索在印度和中國的機會。印度當地媒體今年2月報道稱,HTT正在與印度5個邦的政府就Hyperloop軌道建設展開談判,并希望籌集1億美元在印度進行投資。

      從戰略層面來看,類似印度和印尼的國家是需要打開的關鍵市場。這些市場有着龐大的人口基數,而經濟也在增長。這給HTT未來的發展創造了空間。

      不過在這些市場,Hyperloop最終的車票定價将相對敏感。如果價格太貴,那麼大部分人将無法承受。不過對于類似Hyperloop的新技術,建設基礎設施和生态系統意味着需要巨額的前期投入。

      阿爾伯恩透露,有許多基金和投資人希望投資基礎設施的建設。“在理想情況下,我們希望對乘客免費。我并不認為,車票是交通運輸體系賺錢的合理方式。”他指出,Hyperloop可以通過其他方式去獲得收入。

      
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